Bij nader onderzoek blijkt dat meer dan 60% van de sportvissers beschikt over een boot en dat meer dan 90 procent wel eens of meerdere keren per jaar met een boot vist. Als u nagaat dat Nederland bijna 2 miljoen sportvissers kent die recreatief of bloedfanatiek de hengelsport beoefenen kunt u wel nagaan dat er erg veel mensen gebruik maken van buitenboordmotoren.

In de tijd na de tweede wereldoorlog kwamen er veel motoren vanuit Amerika Europa binnen. Met onze redders werden veel zaken gedaan. Later toen er ook weer handelsbetrekkingen met Japan ontstonden kwamen ook de Japanners met topmotoren. Yamaha, Suzuki,Tohatsu om er maar eens drie te noemen werden hier gelanceerd maar omdat we de Amerikaanse motoren kenden moesten deze Aziatische motoren heel veel doen om marktaandeel te overwinnen. Suzuki ging zich toeleggen op de 4-takt technologie. Dit deden ze zo goed dat ze al gauw een enorme voorsprong hadden op de andere merken. Op dit moment kennen we eigenlijk geen slechte motoren meer. De technolgie is vooruit geschoten en dat geeft als voordeel dat iedere motor tegenwoordig gewoon goed te noemen is. Als ik even in de oude doos terugga dan weet ik nog te herinneren dat ik een Sea horse had, dat ding liep op petroleum en gaf een rookgordijn dat je niet blij was als je achter zo een motor vaarde. Je moest het met een speciaal koortje om de kop wikkelen en dan zo hard mogelijk aan trekken. Uitkijken voor je vingers in verband met het vliegwiel.

Suzuki heeft op dit moment in de motoren van 40 tot 250 pk outboard engines ( buitenboordmotoren ) het geavanceerde Multi - Point sequentiele brandstofinjectie die wordt aangestuurd door een 32-bit boordcomputer. Hierdoor wordt de brandstof zeer nauwkeurig geregeld. Tegelijkertijd is er een moderne directe ontsteking die er voor zorgt dat er een krachtige vonk ontstaat zonder electronische interferentie. Misschien voor de leek een moeilijk verhaal maar u kunt het simpel stellen door te zeggen dat een klein computertje met een chip er voor zorgt dat de machine alleen die brandstof krijgt waar deze om vraagt.

Door deze speciale technologie heeft Suzuki in vergelijking met andere merken een brandstofbesparing van 25 tot 40 %.   

















 

  

 Door deze enorme brandstofbesparing is men er ook in geslaagd om de uitstoot van schadelijke gassen te beperken.

De motor verbrand de brandstof zo goed dat in het strenge Amerika wat milieu-eisen aangaat Suzuki twee maal een award verdiend heeft voor innovaties aan de motoren.

In watersportcentrum Wormer hoorde ik zelfs dat er een 300 PK 4-takt aan komt. Wat moet dat een bul van een motor zijn. Ik stond voor de zaak met Ed Sybrandy te praten ( www.watersportcentrum-wormer.nl  en daar lag een prachtige motorboot met daarachter een 225 PK motor. Die is dus hoger dan ikzelf en ik ben 1.79 cm  Ik vroeg uit nieuwsgierigheid wat zo een motor nu gebruikte op een dag waterskien. Gelijk kwamen de doembeelden bij me op over een tankauto die achter je mee moest om het zaakje draaiende te houden.

Ik ken nog de oude regel dat een zware motor de pk's gedeeld door twee in liters gebruikte per uur volle kracht. Ed bevestigde me stellig dat op een dagje brullen, skien en andere actieve bezigheden de motor ongeveer 50 liter op dag gebruikte. Ik kon mijn oren niet geloven.
 











Een 225 PK  notabene. Een 50 Pk gebruikte ongeveer 8 tot 15 liter op een dag afhankelijk van je vaargedrag. Ongelofelijk.  Dat doe ik nu ook met mijn Yamaha 25 PK, tel uit je winst.  

Buitenboordmotoren staan natuurlijk het hele jaar door in weer en wind tenzij u deze binnen hebt liggen. Zout en zoet water zorgen voor roestvorming. Suzuki heeft daar zoveel mogelijk aan gedaan via een speciaal proc�d�. Als u zelf ook nog een beetje let op de motor en er af en toe een beetje aan poetst heeft u een jarenlange hulp bij iedere wateractiviteit. Ik spoel de hele motor af als ik op het zoute water heb gevaren. Ik wil gewoon alles knap houden

.

Als een motor erg lang stilligt, komt dat meestal de motoren niet ten goede. Je ziet dan ook vaak bij advertenties dat de mensen zeggen dat een motor van 8 jaar oud bijvoorbeeld maar 30 vaaruren heeft. Dat betekent dus dat er gemiddeld 4 uur per jaar mee is gevaren. Als uw auto maar vier uur per jaar rijdt is dat ook niet bevorderlijk voor de auto.

Men denkt  dus dat je een jonkie koopt. Omdat veel motoren een carborateur hebben zorgt dit alleen maar voor storingen en ongemak binnen het systeem.











In de middel tot zwaardere motoren van 40 tot 225 PK heeft Suzuki dus geen carborateur maar directe inspuiting wat deze storing dus voorkomt. Ook bij een servicebeurt hoeft de dealer alleen maar de boordcomputer aan te sluiten en hij leest af op een beeldscherm wat mogelijkerwijs gedaan moet worden. Suzuki geeft dan ook 3 jaar volledige garanties op de motoren

 

 Als u nu toch aan een nieuwe motor toe bent, doe mij dan eens een plezier en vergelijk eens de prestaties van alle motoren op 4-takt gebied wat betreft techniek, innovaties, brandstofgebruik, technologie en de prijs /kwaliteit verhouding en dan denk ik dat u toch overstag gaat.