Nederlanders staan bekend om hun scepsis tegenover nieuwe dingen. Misschien is dat wel terecht omdat je ook kunt zeggen"never change a winning team" Maar wie weet is uw team helemaal niet "winning" Een boot moet voldoen aan een paar heel belangrijke eigenschappen. Het geheel moet ten alle tijden functioneel zijn, het moet mooi zijn en de vaareigenschappen moeten top zijn. Ik heb jarenlang zonder deze "hydrofoils" gevaren. Dit woord wordt ervoor gebruikt in de verenigde Staten. Een soort plaat die vlak boven de twee platte stukken metaal boven de propellor wordt bevestigd. Deze twee platte metalen plaatjes worden ook wel de cavitatieplaatjes genoemd.
Wanneer je zo een hydrofoil boven je propellor monteert krijg je als het ware dat de cavitaiteplaten verlengd worden en dat de waterkolom die door de motor wordt geproduceerd niet de kans krijgt om omhoog geschoten te worden. Deze kolom wordt nu naar beneden gedrukt waardoor en een opwaardse kracht ontstaat en de boot veel sneller in plané komt. Doordat de boot veel stabieler vaart en niet meer op en neer danst ( purpoising in het engels ) verbruikt de boot tussen de 12 en de 20 procent minder brandstof. De vormgeving is als een soort vleugel die het schroefwater wat geproduceerd wordt geleid naar achter en niet naar boven laat komen. Ook zul je zien dat de totale eindsnelheid met 2 tot 5 kilometer zal toenemen afhankelijk van de vorm van de boot.
Ik zag op de grootste watersportbeurs in Amsterdam ( de METS ) de frima Stingray staan en had toen tot op dat moment al wel ervaring met verschillende soorten hydrofoils. Ik heb eerst gevaren met de Tigershark finns. Op zich werkten de vinnen goed in de bochten maar zag ik vrijwel geen brandstofbesparing. De stabilitiet van de boot nam wel absoluut toe. Het grote nadeel vond ik bij deze hydrofoils dat je direct in de cavitatieplaat van mijn gloednieuwe motor moest boren. Hierna ging ik over op de SE 300 van Sport Marine Technologies. Ook een prima product, stabielere boot, sneller in plané en brandstofbesparing, alleen was voor mij het nadeel dat er in Nederland geen verdelers van zijn en dan wil ik wel adverteren maar als de Nederlandse sportvissers en watersporters er toch niet aan kunnen komen heeft het weinig zin.
Op de METS kwam ik in contact met Akko van der Veen van Vricon Aqua v.o.f en die vertelde me dat de firma Stingray de eerste was die met een hydrofoil op de markt is gekomen. Ze zijn ook in Nederland volop verkrijgbaar. Eerst waren er modellen die ook door middel van een bout en moer systeem op de cavitatieplaat moesten worden gemonteerd maar nu was er een model ( zie afbeeldingen ) die in ongeveer 15 minuten erop zit. Het enige wat u doet is de anode aan de onderkant losdraaien en de hydrofoil op zijn plaats brengen. Deze anode is bedoeld om er voor te zorgen dat de electricitiet die door de motor wordt opgwekt niet de motor maar dit zinkstukje opvreet. Als u deze losdraait schuift u de Stingray op zijn plek. U kunt dan voor de zekerheid in twee gleufjes aan de zijkant van de cavitiatieplaat een RVS boutje en moertje zetten en dan zit het als een huis. Voor het zicht worden er nog twee dunne plakjes plastic in de ruimtes geplaatst waar deze schroefjes ziten dus u ziet helemaal geen schroeven bouten op de Stingray.
Een simpele gebruiksaanwijzing met plaatjes wijst de weg. Als de hydrofoil op zijn plaats zit draait u de anode weer aan en vergeet dan niet dat u de bout waarmee u de anode in de motor draait even insmeert met een beetje LOCKTITE en u bent klaar. Op de foto hierboven ziet U Akko van der veen van Vicron Aqua het gloednieuwe model van de Stingray XR III op een SUZUKI DF 50 monteren. Om precies te zijn waren we binnen tien minuten klaar met de montage. Wanneer u op internet zoekt onder hydrofoils ziet u bijna alleen maar gelukkige mensen. Mensen die niet gelukkig zijn zijn allemaal mensen die problemen hadden met het goed monteren van de hydrofoil. De firma levert nu locktite bij de hydrofoil, maar dan moet je het ook wel gebruiken. Ik hoop dat u eens aan zo een hydrofoil gaat denken omdat uw boot er ongelofelijk op vooruit gaat. 
Volgens mijn eigen watersport dealer Watersport Centrum Wormer kunt u ze beter niet gebruiken bij de lichtere rubberboten omdat er dan teveel neerwaardse druk ontstaat waardoor de boot uit balans kan raken. Alle boten met motoren van 10 pk tot .........zijn er mee gebaat. Het mooie van de Stingraymodellen is dat er ook meerdere kleuren zijn die passend zijn bij uw motor. Ook zijn er meerdere modellen en grootten die precies bij uw motor passen. Uiteraard ben ik direct vrijdag 19 december uit gaan proberen en dan schrik je wel een beetje. De boot komt niet meer als een gek uit het water. Binnen één seconde is de boot in plané en is echt als een huis in het bochtenwerk.
U kunt informatie krijgen op de website van VICRON AQUA V.O.F http://www.vriconaqua.com
U kunt ook bellen met het tel.nummer 06-46004363
Fax: 084- 8712304
Wat een vooruitgang.........kicken!!!
Dit krijgt na een half jaar zeker nog een vervolg door een terugblik op zes maanden STINGRAY!! Ik vond op het internet dit verslag uit een professional BASS magazine over de STINGRAY XRIII
Smooths out the rough spots,
By
R. Petersen
(Tacoma, WA) - See all my reviews
Here are the claims made by the manufacturer and my findings:
Claim... "By capturing the prop wash, the XRIII harnesses its power for added thrust."
Findings... Inconclusive, the water was too rough to really go full out for more than a short run, but the indication is that this is true. The boat does seem to go faster at a given RPM compared to running without it. The "rooster tail" is all but gone too, since the Stingray sticks out about 18 inches behind the prop, it catches the prop wash that is usually thrown up above the surface and directs it back, thus capturing that wasted energy.
Claim... "Better Fuel Efficiency" or "You'll enjoy better performance and greater fuel savings."
Findings... I really can't say for sure, running flat out is still running flat out, so the fuel consumption is going to remain the same, however, since you get better speed, you'll get from point A to point B quicker, so using less fuel between two given points would stand to reason.
Claim... "Stops Porpoising"
Findings... It certainly does smooth out the roughness of choppy water and eliminated the porpoising I experienced at anything above my test speed of 30 MPH. In fact I was able to open it up full throttle or nearly 40 MPH for a short distance without being banged to death like we were without the Stingray installed. It was still rough water, but I couldn't open it up all the way before, and though still not a nice ride at that speed, it was much smoother than before the Stingray was installed.
Claims... "...fastest hole shot yet", "On Plane up to 50% Faster" and "Reduced Bow Rise"
Findings... "YES! My son and I took an average of three times trials without the stabilizer on, and my boat took between 6 and 7 seconds to get up on plane each time. After the Stingray was installed it took three tries just to get the time. The transition is so smooth and without the usual bow rise that I was missing the point where plane was achieved. When I finally figured out when the boat was reaching plane, the time was just over three seconds, or half the time as without the Stingray and the process of getting there is almost level and smooth as silk. A wonderful improvement almost worth the cost for this alone.
Conclusion: I took the boat out on Puget Sound last weekend, and it was great, the Sound is a big body of water that is pretty rough most of the time, so I really wasn't sure I wanted to take a 16 foot boat out there. It's been two weeks since Fathers day, and Sunday was beautiful with very calm water, so we put the boat in the sound and went for a 30 mile cruise. Even as the wind came up and the water grew choppier the boat handled beautifully. We had three people on board, but I was still able to approach 40 MPH, I have only been able to achieve about 42 MPH when alone before now. So the Stingray XPRIII hydrofoil does seem to give a speed increase, a much faster hole shot, and far smoother ride. I'll need to do further testing on the fuel economy claims, but the bottom line is that with the improvements I see so far, I think it was worth the investment to buy the most expensive hydrofoil/stabilizer I've looked at.
:
